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挤掉水分,新能源汽车“虚火”还能烧多久?
作者: 四川旅游 来源: www.rohfun.com 发布日期:2019-12-05 07:12 查看次数:

  一把“虚火”烧了两年,曾被认为点亮车市寒冬的新能源汽车在一路高歌猛进之后,渐渐熄火。

  据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布的数据,今年10月,新能源汽车销量连续第四个月下跌至7.5万辆,同比跌幅扩大至45.6%。今年前10个月,新能源汽车累计销量同比涨幅只有10%,全年销量能否保持正增长,还是个未知数。

  更令人不安的是,即使是在目前的销量数据中,也不乏“注水”现象。

  10月16日,小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体公开表示,中国新能源汽车卖给真实消费者的大概只有十几万辆,和特斯拉今年前三季度在美国的销量“相差无几”。上汽通用总经理王永清也在接受媒体采访时给出了同样“耸人听闻”的数据:“个人买家只有十几万,剩下的都卖给B端出行市场了。”

  在销量真实性受到质疑的同时,新能源车的需求结构也备受争议。全国乘用车联合会秘书长崔东树告诉未来汽车日报(ID:auto-time),B端出行市场虽然需求旺盛,但只能消化一部分新能源汽车,新能源汽车在个人用户市场仍需寻求突破。

  “真实销量”的概念出现了分歧

  关于新能源汽车到底卖出了多少辆,业内众说纷纭。和行业大佬的悲观判断类似,权威机构的数据同样不容乐观。

  中国保险监督委员会近日公布的交强险数据显示,今年1-10月,新能源乘用车累计上险量为71.3万辆,与中国汽车工业协会此前公布的新能源汽车同期销量94.7万辆相比,差额高达23.4万辆。

  其中,37.1万辆新能源汽车上险量的所有权为“个人”,占总量的52%;13.5万辆上险量的所有权为“单位”,占比19%;另有20.7万辆新能源车的上险量所有权为“未知”,占比29%。这意味着,真正交付到个人消费者手中的新能源汽车,只有一半左右。

  在中汽协秘书长助理徐海东看来,由于汽车销售渠道的多样化,批发销量与上险量存在差额并不奇怪,“一般情况下,这个差额主要是经销商库存的数据”。但经销商库存能力毕竟有限,“如果批发销量与上险量差额过大,个中原因就不得而知了”。

  某合资车企内部人士则对未来汽车日报表示,王永清所说的“真实销量”只有十几万辆,其实是因为业内对“真实销量”的概念出现了分歧。“从厂家的角度看,批发销量数据固然可靠,但如果想知道市场对新能源车的接受度,批发销量数据是不够看的。”

  上述业内人士解释称,在公开的数据中,中汽协发布的批发销量数据及中汽研发布的终端上险数据最为权威。在非公开数据中,车辆上牌量及合格证数量也被作为参考标准。

  在这4种数据中,汽车厂商直接提供的批发销量数据“水分”最大,“这个数据是厂商卖给经销商的数据,经销商能不能把车卖出去是另一回事”。与销量数据相比,上险量更接近新能源汽车市场的实际情况。

  崔东树则认为,这4个数据的参考价值不同。其中,批发销量数据可以准确体现车企的营收情况,上险数据代表了真正跑上路的汽车数量,上牌量则可以更好地体现区域市场行情。其中,最接近真实销量的是车辆合格证的数量,“合格证的数量决定企业可以拿到多少新能源补贴”。

  对于新能源汽车上险量中神秘的“未知部分”,崔东树认为,其中多数车辆应该是被出售给汽车融资租赁公司,也有一部分“不得而知”。

  “抱着借来铁球称体重”

  销量数据与上险量数据存在巨大差额的现象,在各大车企中屡见不鲜。

  今年1-10月,奇瑞新能源销量为6.98万辆,上险量3.4万辆;吉利汽车旗下新能源汽车同期销量10.8万辆,上险量仅5.3万辆。即使是“水分”相对较少的上汽通用五菱和长安新能源汽车,销量与上险量之间的差距也分别达到9100辆和1900辆。

  从渗透率来看,截至今年上半年,中国新能源汽车保有量约为344万辆,传统燃油车保有量为2.5亿辆,新能源车的渗透率不到1.4%。

  一位来自传统车企的业内人士告诉未来汽车日报,新能源汽车销量争议的背后,仍是新能源车企自身信心不足。他认为,市场对新能源汽车接受度的问题十分复杂,细究之后得到的结论只会“更扎心”。除却新能源补贴及燃油车限牌带来的新能源汽车需求,真正认可新能源汽车的用户少之又少。

  对于业内在新能源销量上的“数字游戏”,何小鹏感慨道:“我们经常说要做大做强,但是就像净重和毛重一样,抱着借来的铁球称体重冲排名,越到后面会越多问题。“

挤掉水分,新能源汽车“虚火”还能烧多久?

  何小鹏微博截图



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